Treklieren, uitleg hoe je een treklier moet kiezen afhankelijk van het gebruik
Een treklier is bedoeld om een last horizontaal of tegen een helling (oprijplank) meestal ‘horizontaal’ te verplaatsen. Dit in tegenstelling tot een hijslier. Bij een hijslier wordt een last echt omhoog getild. Mocht bij wijze van spreken bij een hijslier de kabel knappen, dan valt de last naar beneden. Bij een treklier staat de last op de grond en staat dus stil, of rolt misschien van een kleine helling af.
Het verschil tussen een hijslier en een treklier is met name de veiligheidsfactor die wordt gekozen. Die veiligheidsfactor van een hijslier is 2 tot 3 keer hoger dan die van een treklier.
Ook de keuze van welke lier je moet hebben is verschillend. Bij de hijslier gaat het om de hijskracht die overblijft bij een volle trommel, dus als de lierkabel of het liertouw volledig is opgewikkeld. Dan is hier de kracht die de fabrikant opgeeft, gelijk te nemen aan wat er maximaal gehesen mag worden.
Hoe te bepalen welke treklier je moet hebben??
Lierenshop adviseert haar klanten feitelijk om een gelijkstroom (12V of 24V) lier te kiezen met een ‘aangegeven kracht’ van ongeveer twee maal het te verplaatsen gewicht op de onderste (eerste) laag.
Dus voor bijvoorbeeld een beladen bus die ongeveer 5 ton kan wegen, moet je een lier van ongeveer 10 ton nemen. In onderstaande voorbeelden is de EWB SR 9070 (kg).
Verschillen tussen elektrische en hydraulische lieren
Voor een hydraulische treklier kan men iets hoger in de keuze gaan en voor een 5 ton lading een 6 ton lier nemen op de onderste laag, zeg 20-30% marge nemen voor de lierkeuze.
De W-towing tabellen verderop gelden uiteraard onverminderd dan als functie van de krachten ook voor de lagen op een hydraulische lier, feitelijk alle treklieren ook 230 V lieren bijvoorbeeld
Wat bepaalt de werkelijke trekkracht?
Belangrijk om hierbij te weten en mee te nemen bij uw keuze voor een lier is onderstaande uitleg welk gewicht u nu werkelijk met die lier zou kunnen verplaatsen. Dat is natuurlijk afhankelijk van: de ondergrond, een helling, staat het op wielen of rails… etc.
De trekkracht van de lier kiest een klant om bijvoorbeeld een auto op een wagen te trekken tot aan het kopschot (!). Dat is dan hier bepalend, niet ‘de potentiële trekkracht’ (9070 kg) op een onderste laag op de trommel en met de kabel helemaal uitgerold. Dat is feitelijk niet interessant. Interessant is wel, kan ik met de volle trommel die last makkelijk tot aan de cabine trekken…!
Trekkracht per kabel-laag
Hij overwint daarbij vaak ook een oprijplankhelling van max. 10%
De lier heeft een maximaal koppel en dus bij de eerste laag een maximale kracht. Die hoge trekkracht is feitelijk alleen nodig om tot het kopschot te kunnen komen met een veel lagere ‘resterende kracht van de lier’.
Want de trekkracht wordt heel snel minder bij het opwikkelen, omdat het koppel niet veranderd, maar de lagen steeds hoger liggen en dus de ‘arm’ groter wordt. Dus bij gelijkblijvend koppel, wordt de kracht kleiner. Koppel is nu eenmaal kracht x arm.
Voorbeeld uit de praktijk (EWB SR 9070)
Omdat op de eerste laag voldoende wikkelingen moeten blijven, heb je daar misschien 2-3 meter de volle kracht en dan vanaf laag twee dus hier 7316 kg nog ter beschikking.
Voor deze (9070 kg ) lier betekent dat er dus nog een last van 21.532 kg mee ‘omhoog’ getrokken kan worden. Dus hij kan dit over de oprijplank trekken. Opmerking: Road/Sand is de normale keuze voor auto’s onder de gebruikelijke wegcondities.
In de praktijk is een kracht om een last op de helling te krijgen bij rond de tweede of derde laag op de trommel voor de klant bepalend. Zeg hier 6129 kg
Tot aan het kopschot dan op het vlakke dek is het dan nog zelfs tot 29 ton:
Samenvatting: hoeveel reserve is er?
In de praktijk wordt de lier en het liertouw of staalkabel niet echt zwaar belast.
Een voertuig van 5 ton tot aan het kopschot trekken is geen probleem. De lier zou zelfs nog tot 29 ton kunnen verplaatsen. Een reserve factor van meer dan 5 dus.
De liermotor van de gelijkstroom lier (12V of 24V) hoeft dus veel niet veel kracht , lees Ampères te gebruiken in de praktijk. De motor wordt dus niet snel warm en zit midden in haar werkgebied..
Waarom een zwaardere motor verstandig is
Deze keuze voor een ‘zwaardere’ DC motor is te begrijpen met de hiernaast gegeven tekening van de Ampère / ‘Kracht’ grafiek.
Het is niet goed om de lier veel rond haar ‘Maximale’ gebied te moeten gebruiken.
DUS zoals u ziet, kan de lier afhankelijk van weerstand van de ondergrond veel meer verplaatsen.
Een enorme reserve dus! Uw lier kan het op ‘haar slofjes’ aan…
Staalkabel of liertouw kiezen?
Wat zijn de belangrijke uitgangspunten bij een treklier en de keuze van de staalkabel of een liertouw?
Sinds kort heeft Lierenshop.eu een speciaal liertouw ( Lime-Rope ) naast het normale liertouw (Grau Rope) in haar programma opgenomen. Die Lime-rope is nieuw in de lierenmarkt. Lime-rope heeft een harnas die beschermd en glad is, dat voorkomt slijtage. Lime-rope weegt 5 keer minder dan staalkabel . Bij staalkabel kunnen na enige tijd vervelende scherpe staaldraden uit de kabel steken, daar kun je je handen mee openhalen.
Lime-rope is Ideaal voor lieren, omdat het niet los springt van de trommel en door het rond blijven erg netjes opwikkeld. Staalkabel opgewikkeld op de drum springt los vanwege de ‘veerwerking’ , de kabel verzet zich tegen het rond buigen. Dat kan leiden tot het in het elkaar lopen van de kabel en het kan vast gaan zitten tussen de onderliggende staalkabellagen. Vervelend soms dus.,
Hoe testen professionals hun lier?
Hoe wordt een lier in de praktijk getest door grotere klanten zoals autotransporter bouwers, brandweer, militairen… ??
Volgens bijvoorbeeld de Mil spec. die geeft aan dat je rollend moet testen. De kabel moet dus bewegen tijdens het testen.
Een auto loopt dan mee met het ‘inhalen’ en er wordt op de rem getrapt. Soms worden extra auto’s achter de eerste aangekoppeld om zo nodig nog veel harder te kunnen remmen.
